{"id":843,"date":"2025-09-15T00:00:00","date_gmt":"2025-09-15T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meridianoitalia.tv\/meridiano\/2025\/09\/15\/gli-strumenti-di-memoria-dell-energia\/"},"modified":"2025-09-15T00:00:00","modified_gmt":"2025-09-15T00:00:00","slug":"gli-strumenti-di-memoria-dell-energia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.meridianoitalia.tv\/meridiano\/2025\/09\/15\/gli-strumenti-di-memoria-dell-energia\/","title":{"rendered":"Gli strumenti di memoria dell\u2019energia"},"content":{"rendered":"<p><strong>Regole per l&#8217;intero ciclo di vita,&nbsp;<\/strong><strong>dall&#8217;inizio della produzione al loro riuso e riciclo.<\/strong><strong>Sintesi&nbsp; degli adempimenti<\/strong><\/p>\n<p><strong>di&nbsp; Antonello Pezzini<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Il nuovo Regolamento europeo<a id=\"_ftnref1\" style=\"color: #ff6600;\" href=\"#_ftn1\">[1]<\/a> \u00e8 stato approvato dal Parlamento Europeo il 12 luglio 2023,&nbsp; \u00e8 entrato in vigore dal 18 febbraio 2024. I contenuti dei suoi&nbsp; articoli &nbsp;devono essere applicati fra il 2024 e il &nbsp;2036.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Scadenze e rispetto degli impegni<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Dal 2024, entrata in vigore di una parte del Regolamento.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Dal 2025, dichiarazione impronta di carbonio. Processo di due diligence obbligatorio. Efficienza di riciclo batterie al litio del 65%. Atto delegato con metodologia per calcolo impronta di carbonio. Metodologia calcolo efficienza riciclaggio.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><strong>Dal 2026<\/strong>, applicazione delle prestazione sull\u2019impronta di carbonio, per le batterie dei veicoli elettrici.Atto delegato con definizione classi di prestazione impronta di carbonio. Definizione valori minimi prestazione elettrochimica e durabilit\u00e0. Metodologia calcolo % materie prime recuperate dai rifiuti &nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Dal 2027<\/strong>, entrata in vigore del <strong>Passaporto elettronico delle batterie<\/strong>. Percentuale di&nbsp; efficienza di recupero:&nbsp; 90% Rame, Cobalto, Nikel; &nbsp;50% Litio; &nbsp;90% Piombo. Definizione soglia massima impronta di carbonio..<\/p>\n<p><strong>Dal 2028,<\/strong> &nbsp;applicazione della soglia massima per l\u2019impronta di carbonio. Raggiungimento dei&nbsp;&nbsp; valori minimi di prestazione e di durata delle batterie elettrochimiche. Dichiarazione del contenuto riciclato.<\/p>\n<p><strong>Dal 2030,<\/strong> efficienza di riciclo batterie al litio: 70%.<\/p>\n<p><strong>Dal 2031<\/strong>, percentuale di recupero: 95% Rame, Cobaltom, Nikel; 80% Litio; &nbsp;95% Piombo. Minimo contenuto riciclato: 16% Cobalto; &nbsp;6% NiKel; 6% Litio; &nbsp;85% Piombo.<\/p>\n<p><strong>Dal 2036<\/strong> . Minimo di contenuto riciclato: 26% Cobalto; &nbsp;15% Nikel; 12% Litio; &nbsp;85% Piombo<\/p>\n<p><strong>Definizioni<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Batteria:<\/strong> qualsiasi dispositivo che eroga energia elettrica ottenuta mediante trasformazione diretta di energia chimica, con stoccaggio interno o esterno, costituito da uno o pi\u00f9 elementi o moduli di batteria o da pacchi batterie non ricaricabili o ricaricabili e che comprende le batterie che sono state sottoposte alla preparazione per il riutilizzo o alla preparazione per il cambio di destinazione, o alla rifabbricazione.<\/p>\n<p><strong>Pacco batterie<\/strong>: qualsiasi gruppo di elementi o moduli di batteria collegati tra loro o racchiusi in un involucro esterno, in modo da formare un\u2019unit\u00e0 completa, non destinata a essere scissa o aperta dall\u2019utilizzatore finale<\/p>\n<p><strong>Modulo di batteria<\/strong>: qualsiasi insieme di elementi di batteria collegati tra loro o racchiusi in un involucro esterno, per proteggere gli elementi da impatti esterni, e destinato a essere utilizzato singolarmente o in combinazione con altri moduli.<\/p>\n<p><strong>Elemento di batteria:<\/strong> l\u2019unit\u00e0 funzionale di base di una batteria, composta da elettrodi, elettrolita, contenitore, morsetti e, se del caso, separatori, contenente i materiali attivi la cui reazione genera energia elettrica<\/p>\n<p><strong>Materiale Attivo<\/strong><a id=\"_ftnref2\" href=\"#_ftn2\"><strong><strong>[2]<\/strong><\/strong><\/a><strong>:<\/strong> il materiale che reagisce chimicamente, per produrre energia elettrica quando l\u2019elemento di batteria si scarica o per stoccare energia elettrica quando la batteria \u00e8 in carica.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Tipologia di batterie<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Batterie Portatili<\/strong>, Peso pari o inferiore a 5 kg<\/p>\n<p><strong>Batterie per Mezzi di Trasporto Leggeri<\/strong>, Light Means of Transport- LMT, con peso &nbsp;pari o inferiore a 25 kg, per veicoli muniti di ruote, compresi i veicoli di categoria L<a id=\"_ftnref3\" href=\"#_ftn3\">[3]<\/a> &nbsp;<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Batteria per Avviamento<\/strong>, Illuminazione e Accensione, Start Light Ignition- SLI , detta anche: &nbsp;\u201cBatteria per Autoveicoli\u201d. Progettata per fornire energia elettrica per l\u2019avviamento, l\u2019illuminazione o l\u2019accensione e che pu\u00f2 essere utilizzata anche a fini ausiliari o di supporto nei veicoli, in altri mezzi di trasporto o nelle macchine<\/p>\n<p><strong>Batterie Industriali,<\/strong> Per usi industriali, destinata a un uso industriale dopo essere stata sottoposta alla preparazione per il cambio di destinazione, o qualsiasi altra batteria avente un peso superiore ai 5 kg e che non \u00e8: n\u00e9 una batteria per veicoli elettrici; n\u00e9 una batteria per mezzi di trasporto leggeri; n\u00e9 una batteria per autoveicoli<\/p>\n<p><strong>Batterie per Veicoli Elettrici \u2013 EV.<\/strong> Progettata per fornire energia elettrica per la trazione di veicoli ibridi o elettrici della categoria L, con peso superiore a 25 kg, la batteria \u00e8 progettata per fornire energia elettrica per la trazione nei veicoli ibridi o elettrici, delle <strong>Categorie M, N, O<\/strong><a id=\"_ftnref4\" href=\"#_ftn4\"><strong><strong>[4]<\/strong><\/strong><\/a><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Obiettivi del Regolamento<\/strong><\/p>\n<p>Disciplinare l&#8217;intero ciclo di vita delle batterie, dall&#8217;inizio della produzione al loro riuso e riciclo. L&#8217;obiettivo principale \u00e8 quello di promuovere un&#8217;economia circolare nel settore, mirando a ridurre l\u2019 impatto ambientale e sociale. Per raggiungere questo obiettivo, \u00e8 fondamentale &nbsp;garantire che il mercato delle batterie si sviluppi in modo sicuro, sostenibile e competitivo, attraverso regole e normative uniformi per tutti gli operatori.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Filiera delle Batterie:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Estrazione delle materie prime,<\/li>\n<li>Trasformazione delle materie prime in materiali e componenti,<\/li>\n<li>Assemblaggio dei componenti per formare le celle,<\/li>\n<li>Assemblaggio celle in moduli e pacchi batterie,<\/li>\n<li>Assemblaggio della batteria all\u2019interno del veicolo,<\/li>\n<li>Riparazione di batterie danneggiate o difettose,<\/li>\n<li>Rimozione e della batteria dal veicolo e raccolta a fine vita,<\/li>\n<li>Trasporto sicuro della batteria verso centri specializzati di batterie a fine vita,<\/li>\n<li>Riutilizzo o rifabbricazione della batteria per applicazioni di seconda vita, prima del riciclo,<\/li>\n<li>Recupero delle materie prime contenute nelle batterie e fine vita<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Attori coinvolti<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Fornitori di macchinari per la produzione<\/li>\n<li>Fornitori di componenti elettronici<\/li>\n<li>Fornitori di imballaggi specializzati<\/li>\n<li>Fornitori di software e sistemi di gestione<\/li>\n<li>Fornitori di soluzioni di sicurezza<\/li>\n<li>Servizi di logistica e gestione della catena di fornitura<\/li>\n<li>Servizi di consulenza<\/li>\n<li>Centri di ricerca e sviluppo<\/li>\n<li>Organismi di valutazione della conformit\u00e0<a id=\"_ftnref5\" href=\"#_ftn5\">[5]<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Organizzazione per l\u2019adempimento della Responsabilit\u00e0 Estesa del Produttore-EPR<\/strong><a id=\"_ftnref6\" href=\"#_ftn6\"><strong><strong>[6]<\/strong><\/strong><\/a><\/p>\n<p>I produttori di batterie devono assumersi una responsabilit\u00e0 estesa, che include:coprire i costi relativi alla raccolta, al trasporto, al trattamento dei rifiuti di batterie; e altri costi associati. Se un operatore economico mette inizialmente una batteria sul mercato, a seguito di operazioni come: il riutilizzo, il cambio di destinazione o la rifabbricazione, \u00e8 considerato \u201c<strong>il produttore\u201d<\/strong> e assume la responsabilit\u00e0 estesa.<\/p>\n<p>La definizione chiara delle responsabilit\u00e0 dei produttori riduce dubbi sull\u2019utilizzo delle batterie di seconda vita, agevolando il sorgere di nuovi operatori e di investimenti nel settore. La creazione di organizzazioni per l\u2019adempimento della responsabilit\u00e0 del produttore, offre la possibilit\u00e0 ai produttori di ridurre i costi associati alla responsabilit\u00e0 estesa.<\/p>\n<p>La definizione di obblighi e di ruoli&nbsp; porta a una possibile liberalizzazione del mercato delle batterie a fine vita, fornendo opportunit\u00e0 chiare e incoraggiando la concorrenza. La responsabilit\u00e0 estesa ai produttori riduce le preoccupazioni del &nbsp;consumatore, contribuendo a migliorare l&#8217;impatto ambientale delle batterie.<\/p>\n<p>In Italia vi sono <strong>Universit\u00e0 e Centri di ricerca<\/strong> in grado di dare un notevole contributo allo sviluppo dell\u2019innovazione, nel campo degli strumenti di memoria dell\u2019energia.. La tradizione manifatturiera italiana \u00e8 fondamentale, per lo sviluppo di nuovi sistemi, necessari per la produzione delle batterie e per il controllo elettronico di questi sistemi.<\/p>\n<p>\u00c8 necessario creare un quadro normativo armonizzato, per gestire l\u2019intero ciclo di vita delle batterie immesse sul mercato nell\u2019Unione, e per stabilire norme: sull\u2019impronta di carbonio; sulla sostenibilit\u00e0; sulle prestazioni; sulla sicurezza; sulla raccolta; sul riciclaggio; sulla seconda vita delle batterie; nonch\u00e9 sulle informazioni, attraverso un <strong>Passaporto digitale<\/strong> delle batterie, per gli utilizzatori finali e gli operatori economici.<\/p>\n<p>Inoltre, la Comunicazione della Commissione: <strong>\u00abL\u2019Europa in movimento. &nbsp;Una mobilit\u00e0 sostenibile per l\u2019Europa: sicura, interconnessa e pulita\u00bb<\/strong><a id=\"_ftnref7\" href=\"#_ftn7\">[7]<\/a> comprende il piano d\u2019azione strategico sulle batterie. Tale piano d\u2019azione stabilisce misure a sostegno degli sforzi, tesi a costruire una catena del valore delle batterie in Europa, che comprenda: l\u2019estrazione delle materie prime, l\u2019approvvigionamento e la lavorazione sostenibili, la sostenibilit\u00e0 dei materiali, la fabbricazione degli elementi nonch\u00e9 il riutilizzo e il riciclaggio delle batterie.<\/p>\n<p>Si tratta di un Regolamento, rivolto a tutto il sistema degli strumenti di memoria dell\u2019energia, cio\u00e8 alle batterie, destinato ad avere un\u2019importanza crescente nell\u2019economia e nella scienza, che coinvolge il mondo dell\u2019energia, in continua evoluzione.<\/p>\n<p>Il vasto mondo delle batterie viene sottoposto, in 96 articoli, ad una serie profonda di adempimenti, che coinvolgono:<\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019impronta di carbonio,<br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Le prestazioni elettrochimiche delle batterie portatili,<br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Le prestazioni elettrochimiche delle altre batterie,<br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; I parametri di sicurezza delle batterie,<br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; I requisiti di Etichettatura, Marcatura, Informazioni,<br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; La durata in vita prevista per le batterie, <br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; La valutazione di Conformit\u00e0, <br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Il Modello di conformit\u00e0, <br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Le materie prime e le categorie di rischio,<br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Il tasso di raccolta dei rifiuti,<br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Lo stoccaggio, il trattamento, il riciclaggio,<br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Il Passaporto digitale delle batterie,<br \/> \u2022&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; I requisiti per la spedizione delle batterie usate,<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Gli Atti delegati, previsti per la corretta applicazione del Regolamento:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Per l\u2019impronta di carbonio: <\/strong><\/p>\n<p>Atto delegato per stabilire la metodologia per il calcolo e la verifica dell&#8217;impronta di carbonio<a id=\"_ftnref8\" href=\"#_ftn8\">[8]<\/a><\/p>\n<p>Atto delegato per stabilire le classi di prestazione relative all\u2019impronta di carbonio <a id=\"_ftnref9\" href=\"#_ftn9\">[9]<\/a><\/p>\n<p>Atto delegato per determinare la soglia massima dell\u2019impronta di carbonio durante il ciclo di vita<a id=\"_ftnref10\" href=\"#_ftn10\">[10]<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Per la circolarit\u00e0<\/strong>:<\/p>\n<p>Atto delegato per la metodologia per il calcolo e la verifica della percentuale di materie prime recuperata dai rifiuti della fabbricazione delle batterie o dai rifiuti post-consumo<a id=\"_ftnref11\" href=\"#_ftn11\">[11]<\/a>.<\/p>\n<p>Atto delegato per integrare il Regolamento stabilendo la metodologia per il calcolo e la verifica dei tassi dell\u2019efficienza di riciclaggio e di recupero dei materiali<a id=\"_ftnref12\" href=\"#_ftn12\">[12]<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Per prestazioni e durabilit\u00e0 delle batterie: <\/strong><\/p>\n<p>Atto delegato per integrare il Regolamento, stabilendo i valori minimi vincolanti dei parametri di prestazione e durabilit\u00e0 elettrochimica<a id=\"_ftnref13\" href=\"#_ftn13\">[13]<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Per la digitalizzazione: <\/strong><\/p>\n<p>Atti di esecuzione che specifichino quali persone devono essere considerate persone aventi un interesse legittimo; a quali delle informazioni hanno accesso; e in quale misura esse possono scaricare, condividere, pubblicare o riutilizzare tali informazioni<a id=\"_ftnref14\" href=\"#_ftn14\">[14]<\/a><\/p>\n<p>Per gestire con consapevolezza questo processo, che coinvolge discipline scientifiche e tecniche, risulta molto importante il contributo delle Universit\u00e0 nei vari ruoli, che coinvolgono, sia i processi formativi, per lo sviluppo di competenze, sia la creazione di Organismi di valutazione della conformit\u00e0<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>L\u2019impronta di carbonio<\/strong><\/p>\n<p><strong>Dichiarazione dell\u2019impronta di carbonio<\/strong><\/p>\n<p>Rappresenta l\u2019obbligo di dichiarazione dettagliata, che fornisce informazioni complete sulle emissioni di carbonio, associate a ogni fase del ciclo di vita di una batteria, offrendo una panoramica chiara e accessibile delle implicazioni ambientali legate alla produzione, distribuzione e smaltimento della batteria. Garantire la trasparenza, offrendo una panoramica chiara e accessibile delle implicazioni ambientali legate alla produzione, distribuzione e smaltimento della batteria.<\/p>\n<p><strong>Classe di prestazione relativa all\u2019impronta di carbonio. <\/strong><\/p>\n<p>Rappresenta la categorizzazione delle batterie, in base al loro impatto ambientale, da aggiungere alla dichiarazione dell\u2019impronta di carbonio. Offrire agli utenti e agli interessati un modo efficace per valutare e confrontare le prestazioni ecologiche di diverse batterie, agevolando la scelta di quelle pi\u00f9 sostenibili.<\/p>\n<p><strong>Soglia massima dell\u2019impronta di carbonio durante il ciclo di vita <\/strong><\/p>\n<p>Rappresenta il limite massimo per le emissioni di carbonio tollerabili, durante l&#8217;intero ciclo di vita di una batteria. Incentiva lo sviluppo e l&#8217;adozione di tecnologie a minore impatto ambientale e stimola la selezione di fornitori e pratiche produttive pi\u00f9 sostenibili.<\/p>\n<p><strong>Calcolo del Carbon Foot Print-CFP<\/strong><\/p>\n<p>Ai fini del calcolo dell\u2019impronta di carbonio, durante <strong>il ciclo di vita<\/strong> si tiene conto<strong>: <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>dei materiali<\/strong> (componenti elettronici, le unit\u00e0 di gestione e di sicurezza delle batterie, e i materiali catodici);<\/li>\n<li>dell\u2019energia;<\/li>\n<li>dei materiali ausiliari utilizzati.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Le fasi del ciclo di vita e i processi interessati inclusi nel confine del sistema:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Acquisizione delle materie prime e prelavorazione<\/strong><\/p>\n<p>Comprende i processi di estrazione; approvvigionamento e prelavorazione; il trasporto di tutti i materiali; fabbricazione sia dei componenti della batteria (materiali attivi, separatori, elettroliti, involucri, componenti attivi e passivi di batterie), sia dei componenti elettrici o elettronici.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Fabbricazione del prodotto principale<\/strong><\/p>\n<p>Assemblaggio degli elementi di batteria e assemblaggio delle batterie con gli elementi di batteria, &nbsp;i componenti elettrici o elettronici.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Distribuzione <\/strong><\/p>\n<p>Trasporto al punto di vendita<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Fine vita e riciclaggio <\/strong><\/p>\n<p>Raccolta, smantellamento e riciclaggio<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Valutazione d\u2019impatto dell\u2019impronta di carbonio <\/strong><\/p>\n<p>L\u2019impronta di carbonio della batteria \u00e8 calcolata con il metodo di valutazione dell\u2019impatto lungo il ciclo di vita, relativo alla categoria <strong>\u00abcambiamenti climatici\u00bb<\/strong> raccomandato nella relazione del 2019 del JRC, dal titolo \u00abSuggestions for updating the Product Environmental Footprint (PEF) method\u00bb (Suggerimenti per l\u2019aggiornamento del metodo relativo all\u2019impronta ambientale di prodotto (PEF)<a id=\"_ftnref15\" href=\"#_ftn15\">[15]<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Le prestazioni elettrochimiche delle batterie portatili<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Parametri per le batterie non ricaricabili <\/strong><\/p>\n<p>1. Durata media minima: il tempo di scarica medio minimo raggiunto da un campione di batterie in caso di utilizzo in condizioni specifiche: con temperatura e umidit\u00e0 relativa.<\/p>\n<p>2. Prestazione di scarica ritardata: la diminuzione relativa della durata media minima, utilizzando come punto di riferimento la durata media minima inizialmente misurata, dopo un certo periodo e in condizioni specifiche: con temperatura e umidit\u00e0 relativa.<\/p>\n<p>3. Resistenza alle perdite: la resistenza alla fuoriuscita non prevista di elettroliti, gas o altro materiale.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Parametri per le batterie ricaricabili <\/strong><\/p>\n<p>1. Capacit\u00e0 nominale: il valore di capacit\u00e0 di una batteria, in condizioni specifiche: temperatura e umidit\u00e0 relativa, e dichiarato dal fabbricante.<\/p>\n<p>2. Ritenzione della carica&nbsp; : la capacit\u00e0<a id=\"_ftnref16\" href=\"#_ftn16\">[16]<\/a> che la batteria pu\u00f2 fornire dopo lo stoccaggio, in condizioni specifiche, quali temperatura e umidit\u00e0 relativa, per un determinato periodo di tempo, senza una ricarica successiva, ed espressa in percentuale della capacit\u00e0 nominale.<\/p>\n<p>3. Recupero della carica: la capacit\u00e0 che la batteria pu\u00f2 fornire con una ricarica successiva dopo lo stoccaggio, in condizioni specifiche, quali temperatura e umidit\u00e0 relativa, per un determinato periodo di tempo ed espressa in percentuale della capacit\u00e0 nominale.<\/p>\n<p>4. Durata in cicli: il numero di cicli di carica e scarica che una batteria pu\u00f2 sostenere in condizioni specifiche, quali temperatura e umidit\u00e0 relativa, prima che la capacit\u00e0 scenda sotto una specifica frazione della capacit\u00e0 nominale.<\/p>\n<p>5. Resistenza alle perdite: la resistenza alla fuoriuscita non prevista di elettroliti, gas o altro materiale.<\/p>\n<p><strong>Le prestazioni elettrochimiche delle altre batterie<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Requisiti per le prestazioni elettrochimiche e la durabilit\u00e0: delle batterie per mezzi di trasporto leggeri; delle batterie industriali con capacit\u00e0 superiore a 2 kwh; &nbsp;delle batterie per veicoli elettrici.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Definizioni e Parametri relativi alle prestazioni elettrochimiche e alla durabilit\u00e0<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00abCapacit\u00e0 nominale\u00bb<\/strong>: <strong>il numero totale di ampere-ora (Ah)<\/strong> che pu\u00f2 essere ottenuto alle condizioni di riferimento da una batteria completamente carica.<\/p>\n<p><strong>\u00abAttenuazione di capacit\u00e0\u00bb in %<\/strong> : la diminuzione, in funzione del tempo e dell\u2019uso, della carica che una batteria \u00e8 in grado di erogare alla tensione nominale, rispetto alla capacit\u00e0 nominale originaria.<\/p>\n<p>Tasso di scarica e tasso di carica applicati.<\/p>\n<p><strong>\u00abPotenza\u00bb<\/strong>: <strong>in W:<\/strong> la quantit\u00e0 di energia che una batteria \u00e8 in grado di erogare nell\u2019arco di un determinato periodo alle condizioni di riferimento.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;\u201c<\/strong><strong>Attenuazione di potenza\u201d in %<\/strong>: la diminuzione, in funzione del tempo e dell\u2019utilizzo, della quantit\u00e0 di energia che una batteria \u00e8 in grado di erogare alla tensione nominale.<\/p>\n<p>Rapporto tra la potenza nominale della batteria (W) e l\u2019energia della batteria (Wh).<\/p>\n<p><strong>\u00abResistenza interna<\/strong>\u00bb: in \u03a9: l\u2019opposizione al flusso di corrente all\u2019interno di un elemento o di una batteria, alle condizioni di riferimento, ossia la somma della resistenza degli elettroni e degli ioni, come contributo alla resistenza effettiva totale, comprese le propriet\u00e0 induttive-capacitive.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u201cAumento della resistenza interna<\/strong>: in %<\/p>\n<p>Profondit\u00e0 di scarica rilevata durante la prova della vita in cicli.<\/p>\n<p><strong>\u00abEfficienza di carica\/scarica\u00bb<\/strong>: <strong>in %:<\/strong> ove applicabile, efficienza di carica\/scarica e relativa attenuazione. Il rapporto tra l\u2019energia netta erogata da una batteria, durante la prova di scarica, e l\u2019energia totale richiesta per ripristinare lo stato di carica iniziale mediante una carica normale.<\/p>\n<p>Capacit\u00e0 di potenza allo stato di carica dell\u201980 % e del 20 %<\/p>\n<p><strong>\u201cLa durata di vita prevista della batteria\u201d:<\/strong> alle condizioni di riferimento per le quali \u00e8 stata progettata, in termini di cicli, fatta eccezione per le applicazioni non cicliche, e anni civili.<\/p>\n<p>Eventuali calcoli eseguiti con i parametri misurati, se del caso.<\/p>\n<p><strong>I parametri di sicurezza delle batterie<\/strong><\/p>\n<p><strong>Sbalzo termico e variazione ciclica <\/strong><\/p>\n<p><strong>La prova valuta<\/strong> le variazioni dell\u2019integrit\u00e0 della batteria derivanti dall\u2019espansione e dalla contrazione dei componenti degli elementi, in seguito all\u2019esposizione a variazioni estreme e improvvise della temperatura e le potenziali conseguenze di tali variazioni.<\/p>\n<p><strong>Protezione da cortocircuiti esterni <\/strong><\/p>\n<p><strong>La prova valuta<\/strong> le prestazioni di sicurezza di una batteria quando si applica un cortocircuito esterno. La prova pu\u00f2 valutare l\u2019attivazione del dispositivo di protezione da sovracorrente o la capacit\u00e0 degli elementi di resistere alla corrente senza che si verifichi una situazione di pericolo (ad esempio fuga termica, esplosione, incendio)..<\/p>\n<p><strong>Protezione dal sovraccarico <\/strong><\/p>\n<p><strong>La prova valuta<\/strong> le prestazioni di sicurezza di una batteria in situazioni di sovraccarico. I principali rischi per la sicurezza durante un sovraccarico sono la decomposizione dell\u2019elettrolita, la rottura del catodo e dell\u2019anodo, la decomposizione esotermica dello strato interfase elettrolita-solido, la degradazione del separatore e la placcatura del litio, che possono portare all\u2019autoriscaldamento della batteria e alla fuga termica.La protezione pu\u00f2 essere garantita o dal controllo della tensione (interruzione); o dal controllo della corrente (interruzione).<\/p>\n<p><strong>Protezione dallo scaricamento eccessivo<\/strong><\/p>\n<p><strong>La prova valuta<\/strong> le prestazioni di sicurezza di una batteria in situazioni di scaricamento eccessivo. I rischi per la sicurezza durante lo scaricamento eccessivo includono l\u2019inversione di polarit\u00e0 che porta all\u2019ossidazione del collettore di corrente anodica (rame) e alla placcatura sul lato catodico..<\/p>\n<p><strong>Protezione da temperature eccessive <\/strong><\/p>\n<p><strong>La prova valuta<\/strong> l\u2019effetto del guasto del dispositivo di controllo della temperatura o del guasto di altri dispositivi di protezione, contro il surriscaldamento interno durante il funzionamento.<\/p>\n<p><strong>Protezione dalla propagazione termica <\/strong><\/p>\n<p><strong>La prova valuta<\/strong> le prestazioni di sicurezza di una batteria in situazioni di propagazione termica. La fuga termica in uno degli elementi pu\u00f2 causare una reazione a cascata in tutta la batteria, che pu\u00f2 essere composta da numerosi elementi. La prova tiene conto delle prove in corso di sviluppo per applicazioni nel settore dei trasporti, da parte dell\u2019ISO (&nbsp;(International Organization for Standardization).<\/p>\n<p><strong>Danno meccanico dovuto a forze esterne <\/strong><\/p>\n<p><strong>Le prove simulano<\/strong> una o pi\u00f9 situazioni, che riflettono gli usi della vita reale, &nbsp;in cui una batteria \u00e8 accidentalmente esposta a sollecitazioni meccaniche e rimane operativa per lo scopo per cui \u00e8 stata progettata.<\/p>\n<p><strong>Cortocircuito interno <\/strong><\/p>\n<p><strong>La prova valuta<\/strong> le prestazioni di sicurezza di una batteria in situazioni di cortocircuito interno. Il verificarsi di cortocircuiti interni. La generazione di tali cortocircuiti interni pu\u00f2 essere innescata da imperfezioni di fabbricazione, dalla presenza di impurit\u00e0 negli elementi o dalla <strong>crescita dendritica del litio<\/strong><a id=\"_ftnref17\" href=\"#_ftn17\">[17]<\/a>. Sono possibili vari scenari, ad esempio contatto elettrico di catodo\/anodo, collettore di corrente in alluminio\/collettore di corrente in rame, collettore di corrente in alluminio\/anodo.<\/p>\n<p><strong>Abuso termico <\/strong><\/p>\n<p>Durante questa prova, la batteria \u00e8 esposta a temperature elevate (<strong>in IEC 62619<\/strong><a id=\"_ftnref18\" href=\"#_ftn18\"><strong><strong>[18]<\/strong><\/strong><\/a> la temperatura \u00e8 di 85 \u00b0C) che possono innescare reazioni di decomposizione esotermica e portare ad una fuga termica nell\u2019elemento.<\/p>\n<p><strong>Prova d\u2019incendio <\/strong><\/p>\n<p>Il rischio di esplosione \u00e8 valutato esponendo la batteria al fuoco.<\/p>\n<p><strong>Emissioni di gas <\/strong><\/p>\n<p>Le batterie possono contenere quantit\u00e0 significative di materiali potenzialmente pericolosi, ad esempio elettroliti altamente infiammabili, componenti corrosive e tossiche. Se la batteria \u00e8 esposta a determinate condizioni, la sua integrit\u00e0 potrebbe essere compromessa, con conseguente rilascio di gas pericolosi.<\/p>\n<p><strong>I requisiti di Etichettatura, Marcatura, Informazione<\/strong><\/p>\n<p><strong>Requisiti in materia di etichettatura, marcatura e informazione <\/strong><\/p>\n<p>Informazioni generali da riportare sull\u2019etichetta di una batteria:<\/p>\n<p>1. le informazioni che identificano il fabbricante;<\/p>\n<p>2. la categoria della batteria e le informazioni che la identificano;<\/p>\n<p>3. il luogo di fabbricazione: ubicazione geografica dello stabilimento di fabbricazione della batteria; 4. la data di fabbricazione: mese e anno;<\/p>\n<p>5. il peso;<\/p>\n<p>6. la capacit\u00e0;<\/p>\n<p>7. la composizione chimica;<\/p>\n<p>8. le sostanze pericolose presenti nella batteria diverse dal mercurio, dal cadmio o dal piombo;<\/p>\n<p>9. l\u2019agente estinguente utilizzabile;<\/p>\n<p>10. le materie prime critiche presenti nella batteria con una concentrazione superiore allo 0,1 % in peso\/peso;<\/p>\n<p>11. Il Simbolo indicante la raccolta differenziata delle batterie;<\/p>\n<p>12. Il codice QR<\/p>\n<p><strong>La durata in vita prevista per le batterie<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Parametri per la determinazione dello stato di salute delle batterie per veicoli elettrici, dei sistemi fissi di stoccaggio dell\u2019energia a batteria, e delle batterie per mezzi di trasporto leggeri: <\/strong><\/p>\n<p><strong>Per le batterie per veicoli elettrici: <\/strong><\/p>\n<p>lo stato dell\u2019energia certificata: <strong>State of Certified Energy- SOCE<\/strong><a id=\"_ftnref19\" href=\"#_ftn19\">[19]<\/a>.<\/p>\n<p>Per i sistemi fissi di stoccaggio dell\u2019energia a batteria, e le batterie per mezzi di trasporto leggeri:<\/p>\n<p>1. la capacit\u00e0 residua;<\/p>\n<p>2. ove possibile, la capacit\u00e0 di potenza residua;<\/p>\n<p>3. ove possibile, l\u2019efficienza di carica\/scarica residua;<\/p>\n<p>4. l\u2019evoluzione dei tassi di scarica spontanea;<\/p>\n<p>5. ove possibile, la resistenza ohmica<\/p>\n<p><strong>Parametri per la determinazione della durata di vita, prevista dei sistemi fissi di stoccaggio dell\u2019energia a batteria, e delle batterie per mezzi di trasporto leggeri: <\/strong><\/p>\n<p>1. la data di fabbricazione o, ove opportuno, la data di messa in servizio della batteria;<\/p>\n<p>2. il rendimento in termini di energia;<\/p>\n<p>3. il rendimento in termini di capacit\u00e0;<\/p>\n<p>4. il monitoraggio di eventi dannosi, quali il numero di eventi di scarica profonda, il tempo trascorso &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;a temperature estreme, il tempo trascorso in ricarica a temperature estreme;<\/p>\n<p>5. il numero di cicli carica-scarica equivalenti completi.<\/p>\n<p><strong>La valutazione di Conformit\u00e0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Modulo A \u2014 Controllo di produzione interno<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Descrizione<\/strong><\/p>\n<p>Il fabbricante adempie ai seguenti obblighi<\/p>\n<p><strong>Documentazione tecnica:<\/strong> La documentazione permette di valutare la conformit\u00e0 della batteria ai pertinenti requisiti e comprende un\u2019analisi e una valutazione adeguate dei rischi e descrive, nella misura necessaria, ai fini della valutazione, il progetto, la fabbricazione e il funzionamento della batteria.<\/p>\n<p>La documentazione tecnica contiene almeno gli elementi seguenti:<\/p>\n<p>a) una descrizione generale della batteria e del suo uso;<\/p>\n<p>b) i disegni di progettazione e di fabbricazione;<\/p>\n<p>c) le descrizioni e le spiegazioni necessarie alla comprensione dei disegni e degli schemi;<\/p>\n<p>d) un campione dell\u2019etichetta richiesto;<\/p>\n<p>e) un elenco delle norme armonizzate, applicate in tutto o in parte;<\/p>\n<p>f) se non sono state applicate o non sono disponibili le norme armonizzate e le specifiche comuniu, una descrizione delle soluzioni adottate per verificare la conformit\u00e0 delle batterie a tali requisiti;<\/p>\n<p>g) i risultati dei calcoli di progettazione effettuati, gli esami effettuati, e le prove tecniche o documentali utilizzate;<\/p>\n<p>h) le relazioni di prova.<\/p>\n<p><strong>Fabbricazione <\/strong><\/p>\n<p>Il fabbricante adotta tutte le misure necessarie affinch\u00e9 il processo di fabbricazione e il relativo controllo garantiscano la conformit\u00e0 delle batterie alla documentazione tecnica.<\/p>\n<p><strong>Marcatura CE e dichiarazione di conformit\u00e0 UE <\/strong><\/p>\n<p>Il fabbricante appone la marcatura CE su ogni singola batteria che rispetta i requisiti; oppure, qualora la natura della batteria non lo consenta o non lo garantisca, sull\u2019imballaggio e sui documenti di accompagnamento della batteria. Il fabbricante compila una dichiarazione di conformit\u00e0 UE per ciascun modello di batteria e la tiene a disposizione delle autorit\u00e0 nazionali, insieme alla documentazione tecnica, per 10 anni, dalla data in cui \u00e8 stata immessa sul mercato l\u2019ultima batteria del modello in questione. Una copia della dichiarazione di conformit\u00e0 UE \u00e8 messa a disposizione delle autorit\u00e0 nazionali su richiesta.<\/p>\n<p><strong>Rappresentante autorizzato del fabbricante <\/strong><\/p>\n<p>Gli obblighi spettanti al fabbricante possono essere adempiuti dal rappresentante autorizzato del fabbricante, per suo conto e sotto la sua responsabilit\u00e0, purch\u00e9 siano specificati nel mandato.<\/p>\n<p><strong>Modulo B \u2014 Garanzia della qualit\u00e0 del processo di produzione <\/strong><\/p>\n<p><strong>Descrizione&nbsp; <\/strong><\/p>\n<p>La garanzia della qualit\u00e0 del processo di produzione \u00e8 la procedura di valutazione della conformit\u00e0 con cui il fabbricante ottempera agli obblighi e garantisce e dichiara, sotto la sua esclusiva responsabilit\u00e0, che le batterie in questione soddisfano i requisiti applicabili.<\/p>\n<p><strong>Documentazione tecnica <\/strong><\/p>\n<p>Il fabbricante prepara la documentazione tecnica, che permette di valutare la conformit\u00e0 della batteria ai requisiti pertinenti e comprende un\u2019adeguata analisi e valutazione dei rischi. La documentazione tecnica precisa il progetto, la fabbricazione e il funzionamento della batteria. La documentazione tecnica contiene, laddove applicabile, almeno gli elementi seguenti:<\/p>\n<p>a) una descrizione generale della batteria e del suo uso;<\/p>\n<p>b) i disegni di progettazione e di fabbricazione;<\/p>\n<p>c) le descrizioni e le spiegazioni necessarie alla comprensione dei disegni degli schemi e del funzionamento della batteria;<\/p>\n<p>d) un campione dell\u2019etichetta;<\/p>\n<p>e) un elenco delle norme armonizzate;<\/p>\n<p>f) un elenco di altre pertinenti specifiche tecniche utilizzate;<\/p>\n<p>g) i risultati dei calcoli di progettazione effettuati e gli esami effettuati;<\/p>\n<p>h) uno studio a sostegno dei valori dell\u2019impronta di carbonio;<\/p>\n<p>i) uno studio a sostegno della percentuale di contenuto riciclato;<\/p>\n<p>j) le relazioni di prova<\/p>\n<p><strong>Disponibilit\u00e0 della documentazione tecnica <\/strong><\/p>\n<p>Il fabbricante tiene la documentazione tecnica a disposizione delle autorit\u00e0 nazionali per un periodo di 10 anni a decorrere dall\u2019immissione sul mercato della batteria.<\/p>\n<p><strong>Fabbricazione <\/strong><\/p>\n<p>Il fabbricante adotta un sistema riconosciuto di qualit\u00e0 per la produzione, l\u2019ispezione del prodotto finale e la prova delle batterie interessate.<\/p>\n<p><strong>Sistema di qualit\u00e0 <\/strong><\/p>\n<p>Il fabbricante presenta una domanda di valutazione del suo sistema di qualit\u00e0, per le batterie interessate, all\u2019organismo notificato di sua scelta.<\/p>\n<p>La domanda contiene:<\/p>\n<p>a) nome e indirizzo del fabbricante;<\/p>\n<p>b) una dichiarazione scritta in cui si attesta che la stessa domanda non \u00e8 stata presentata a nessun altro c) organismo notificato;<\/p>\n<p>d) tutte le pertinenti informazioni sulla categoria di batterie prevista<\/p>\n<p>Il sistema di qualit\u00e0 garantisce la conformit\u00e0 delle batterie ai requisiti applicabili. La documentazione relativa al sistema di qualit\u00e0 consente un\u2019interpretazione uniforme di programmi, piani, manuali e registri riguardanti la qualit\u00e0.<\/p>\n<p><strong>Marcatura CE e dichiarazione di conformit\u00e0 UE <\/strong><\/p>\n<p>Il fabbricante appone la marcatura CE e, sotto la responsabilit\u00e0 dell\u2019organismo notificato, il numero di identificazione di quest\u2019ultimo su ogni singola batteria che rispetta i requisiti applicabili, oppure, qualora la natura della batteria non lo consenta o non lo garantisca, sull\u2019imballaggio e sui documenti di accompagna mento della batteria. &nbsp;<\/p>\n<p>Il fabbricante compila una dichiarazione di conformit\u00e0 UE per ciascun modello di batteria e la tiene a disposizione delle autorit\u00e0 nazionali per 10 anni dalla data in cui \u00e8 stata immessa sul mercato l\u2019ultima batteria del modello in questione. Una copia della dichiarazione di conformit\u00e0 UE \u00e8 messa a disposizione delle autorit\u00e0 nazionali, su richiesta. &nbsp;&nbsp;Il fabbricante tiene a disposizione delle autorit\u00e0 nazionali, per un periodo di 10 anni dalla data di immissione sul mercato della batteria<\/p>\n<p><strong>Conformit\u00e0 basata sulla verifica dell\u2019unit\u00e0 <\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Descrizione del modulo<\/strong><\/p>\n<p>La conformit\u00e0 basata sulla verifica dell\u2019unit\u00e0 \u00e8 la procedura di valutazione della conformit\u00e0 con cui il fabbricante ottempera agli obblighi e garantisce e dichiara, sotto la sua esclusiva responsabilit\u00e0, fatti salvi gli obblighi di altri operatori economici, a norma del Regolamento, che la batteria in questione \u00e8 conforme a tutti i requisiti previsti.<\/p>\n<p><strong>Documentazione tecnica <\/strong><\/p>\n<p>Il fabbricante prepara la documentazione tecnica e la mette a disposizione dell\u2019organismo notificato. La documentazione tecnica permette di valutare la conformit\u00e0 della batteria ai requisiti pertinenti e comprende un\u2019adeguata analisi e valutazione dei rischi. La documentazione tecnica precisa i requisiti applicabili e descrive, nella misura necessaria ai fini della valutazione: il progetto, la fabbricazione e il funzionamento della batteria.<\/p>\n<p><strong>Il Modello di conformit\u00e0<\/strong><\/p>\n<p>Dichiarazione di conformit\u00e0 UE n.* (Numero di identificazione)\u2026<\/p>\n<p>1. Modello di batteria (numero di prodotto, categoria e lotto o serie):<\/p>\n<p>2. Nome e indirizzo del fabbricante e, ove applicabile, del suo rappresentante autorizzato:<\/p>\n<p>3. La presente dichiarazione di conformit\u00e0 \u00e8 rilasciata sotto la responsabilit\u00e0 esclusiva del fabbricante.<\/p>\n<p>4. Oggetto della dichiarazione (descrizione della batteria e identificazione che ne consenta la rintracciabilit\u00e0 e che, laddove opportuno, pu\u00f2 includere un\u2019immagine della batteria).<\/p>\n<p>5. L\u2019oggetto della dichiarazione di cui al punto 4 \u00e8 conforme alla pertinente normativa di armonizzazione dell\u2019Unione: \u2026 (riferimenti degli altri atti dell\u2019Unione applicati).<\/p>\n<p>6. Riferimenti alle pertinenti norme armonizzate o specifiche comuni utilizzate o alle altre specifiche tecniche, in relazione alle quali \u00e8 dichiarata la conformit\u00e0:<\/p>\n<p>7. L\u2019organismo notificato (denominazione, indirizzo, numero) ha effettuat (descrizione dell\u2019intervento) &nbsp;e rilasciato il\/i certificato\/i: &nbsp;(estremi, fra cui la data e, se del caso, informazioni circa la durata e le condizioni di validit\u00e0 del certificato).<\/p>\n<p>8. Informazioni supplementari:<\/p>\n<p>&nbsp;Firmato a nome e per conto di:<\/p>\n<p>&nbsp;(luogo e data del rilascio)<\/p>\n<p>&nbsp;(nome e cognome, funzione) (firma)<\/p>\n<p><strong>Le materie prime e le categorie di rischio<\/strong><\/p>\n<p><strong>Materie prime<\/strong>: a) cobalto; b) grafite naturale; c) litio; d) nichel; e) composti chimici a base delle materie prime elencate alle lettere da a) a d), necessari per la fabbricazione dei materiali attivi<\/p>\n<p><strong>Categorie di rischio sociale e ambientale: <\/strong><\/p>\n<p><strong>a) ambiente, clima e salute umana, considerati gli effetti diretti, indotti, indiretti e cumulativi, compresi: <\/strong><\/p>\n<p>i) aria, l\u2019inquinamento atmosferico, quali le emissioni di gas a effetto serra;<\/p>\n<p>ii) acqua, compresi i fondali marini e l\u2019ambiente marino e compresi l\u2019inquinamento idrico, l\u2019uso dell\u2019acqua, le quantit\u00e0 di acqua (inondazioni o siccit\u00e0) e l\u2019accesso all\u2019acqua;<\/p>\n<p>iii) suolo, compresi l\u2019inquinamento, l\u2019erosione, l\u2019uso e il degrado del suolo;<\/p>\n<p>iv) biodiversit\u00e0, compresi i danni agli habitat, alla fauna selvatica, alla flora e agli ecosistemi, compresi i servizi ecosistemici;<\/p>\n<p>v) sostanze pericolose;<\/p>\n<p>vi) rumori e vibrazioni;<\/p>\n<p>vii) sicurezza degli impianti;<\/p>\n<p>viii) consumo di energia;<\/p>\n<p>ix) rifiuti e residui;<\/p>\n<p><strong>Diritti umani, diritti dei lavoratori e relazioni industriali, compresi: <\/strong><\/p>\n<p>i) salute e sicurezza sul posto di lavoro,<\/p>\n<p>ii) lavoro minorile,<\/p>\n<p>iii) lavoro forzato,<\/p>\n<p>iv) discriminazione,<\/p>\n<p>v) libert\u00e0 sindacali.<\/p>\n<p>Vita della comunit\u00e0, compresa quella delle popolazioni indigene<\/p>\n<p><strong>Tra gli strumenti internazionali, relativi ai rischi, figurano: <\/strong><\/p>\n<p>a) i dieci principi del Global Compact delle Nazioni Unite;<\/p>\n<p>b) gli orientamenti per l\u2019analisi sociale del ciclo di vita dei prodotti dell\u2019UNEP<a id=\"_ftnref20\" href=\"#_ftn20\">[20]<\/a>;<\/p>\n<p>c) la convenzione sulla diversit\u00e0 biologica, in particolare la decisione COP VIII\/28 \u00abVoluntary guidelines on Biodiversity-Inclusive impact asses sment\u00bb;<\/p>\n<p>d) l\u2019accordo di Parigi delle Nazioni Unite;<\/p>\n<p>e) le otto convenzioni fondamentali dell\u2019ILO quali definite nella Dichiara zione dell\u2019ILO sui principi e sui diritti fondamentali dell\u2019ambito del lavoro;<\/p>\n<p>f) qualsiasi altra convenzione internazionale in materia ambientale che sia vincolante per l\u2019Unione o per i suoi Stati membri;<\/p>\n<p>g) la dichiarazione dell\u2019ILO sui principi e i diritti fondamentali sul lavoro;<\/p>\n<p>h) la Carta internazionale dei diritti dell\u2019uomo, compreso il Patto internazio nale relativo ai diritti civili e politici e il Patto internazionale relativo ai diritti economici, sociali e culturali.<\/p>\n<p>Gli strumenti relativi al dovere di diligenza riconosciuti a livello internazionale includono:<\/p>\n<p>a) la Carta internazionale dei diritti dell\u2019uomo, compreso il Patto internazio nale relativo ai diritti civili e politici e il Patto internazionale relativo ai diritti economici, sociali e culturali;<\/p>\n<p>b) i principi guida delle Nazioni Unite su imprese e diritti umani;<\/p>\n<p>c) le linee guida dell\u2019OCSE destinate alle imprese multinazionali;<\/p>\n<p>d) la dichiarazione tripartita di principi sulle imprese multinazionali e la politica sociale dell\u2019ILO;<\/p>\n<p>e) le linee guida dell\u2019OCSE sul dovere di diligenza per la condotta respon sabile delle imprese;<\/p>\n<p>f) le linee guida dell\u2019OCSE sul dovere di diligenza per una catena di approvvigionamento responsabile dei minerali provenienti da zone di conflitto e ad alto rischio.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il tasso di raccolta dei rifiuti<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p>I produttori delle categorie di batterie pertinenti o, le organizzazioni designate per l\u2019adempimento della responsabilit\u00e0 del produttore e gli Stati membri calcolano il tasso di raccolta, espresso in percentuale, dividendo il peso dei rifiuti di batterie, raccolti in un dato anno civile in uno Stato membro, rispettivamente, per il peso medio delle batterie di questo genere messe direttamente a disposizione sul mercato dai produttori o da essi consegnate a terzi, affinch\u00e9 le mettano a disposizione sul mercato, per gli utilizzatori finali nello Stato membro nel corso dei tre anni civili precedenti.<\/p>\n<p>Il tasso di raccolta \u00e8 calcolato rispettivamente per le <strong>batterie portatili<\/strong> conformemente all\u2019articolo 59:<\/p>\n<p>a) 45 % entro il 31 dicembre 2023;<\/p>\n<p>b) 63 % entro il 31 dicembre 2027;<\/p>\n<p>c) 73 % entro il 31 dicembre 2030<\/p>\n<p>e per le batterie per <strong>mezzi di trasporto leggeri<\/strong> conformemente all\u2019articolo 60:<\/p>\n<p>a) 51 % entro il 31 dicembre 2028;<\/p>\n<p>b) 61 % entro il 31 dicembre 2031.<\/p>\n<p><strong>Lo stoccaggio, il trattamento, il riciclaggio<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Parte A: Requisiti in materia di stoccaggio e trattamento <\/strong><\/p>\n<p>Il trattamento comprende almeno la rimozione di tutti i fluidi e gli acidi.<\/p>\n<p>Il trattamento e l\u2019eventuale stoccaggio, anche temporaneo, negli impianti di trattamento, compresi gli impianti di riciclaggio, hanno luogo in siti provvisti di superfici impermeabili e idonea copertura resistente alle intemperie o in idonei contenitori. I rifiuti di batterie sono stoccati negli impianti di trattamento, compresi gli impianti di riciclaggio, in modo da evitare che si mescolino a rifiuti di materiali conduttori o combustibili.<\/p>\n<p><strong>Il Litio<\/strong><\/p>\n<p>Sono predisposte precauzioni e misure di sicurezza specifiche per il trattamento dei rifiuti di <strong>batterie al litio<\/strong> durante la manipolazione, la cernita e lo stoccaggio. Tali misure prevedono tra l\u2019altro che siano tenuti al riparo da:<\/p>\n<p>a) calore eccessivo, come temperature elevate, fuoco, luce del sole diretta;<\/p>\n<p>b) acqua, come precipitazioni e inondazioni:<\/p>\n<p>c) compressione o danni fisici.<\/p>\n<p>I rifiuti di batterie al litio sono stoccati nella loro normale posizione di montaggio, vale a dire <strong>mai capovolti<\/strong> e in ambienti <strong>ben ventilati<\/strong> e sono coperti da <strong>un isolante in gomma ad alta tensione<\/strong>. Gli impianti di stoccaggio per i rifiuti di batterie al litio sono contrassegnati da un <strong>segnale di avvertimento<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Il mercurio<\/strong><\/p>\n<p>\u00e8 separato durante il trattamento in un flusso identificabile, che \u00e8 immobilizzato e smaltito in modo sicuro e che non pu\u00f2 provocare effetti nocivi sulla salute umana o sull\u2019ambiente.<\/p>\n<p><strong>Il cadmio <\/strong><\/p>\n<p>\u00e8 separato durante il trattamento in un flusso identificabile, a cui \u00e8 assegnata una destinazione sicura e che non pu\u00f2 provocare effetti nocivi sulla salute umana o sull\u2019ambiente.<\/p>\n<p><strong>Obiettivi in materia di efficienza di riciclaggio <\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p>Favorire lo sviluppo di un&#8217;industria emergente del riciclo delle batterie in Europa. Rafforzare e diversificare la catena di approvvigionamento, in una regione carente di materie prime. Sensibilizzare i produttori all&#8217;utilizzo di materie prime provenienti da riciclo.<\/p>\n<p><strong>Entro il 31 dicembre 2025<\/strong> il riciclaggio consegue almeno i seguenti obiettivi in materia di efficienza di riciclaggio:<\/p>\n<p>a) riciclaggio del 75 % in peso medio, delle batterie al piombo-acido;<\/p>\n<p>b) riciclaggio del 65 % in peso medio, delle batterie al litio;<\/p>\n<p>c) riciclaggio dell\u201980 % in peso medio, delle batterie al nichel-cadmio;<\/p>\n<p>d) riciclaggio del 50 % in peso medio, degli altri rifiuti di batterie.<\/p>\n<p><strong>Entro il 31 dicembre 2030<\/strong> il riciclaggio consegue almeno i seguenti obiettivi in materia di efficienza di riciclaggio:<\/p>\n<p>a) riciclaggio dell\u201980 % in peso medio, delle batterie al piombo-acido;<\/p>\n<p>b) riciclaggio del 70 % in peso medio, delle batterie al litio.<\/p>\n<p><strong>Obiettivi in materia di recupero dei materiali <\/strong><\/p>\n<p><strong>Entro il 31 dicembre 2027<\/strong> tutto il riciclaggio consegue almeno i seguenti obiettivi in materia di recupero dei materiali:<\/p>\n<p>a) 90 % per il cobalto;<\/p>\n<p>b) 90 % per il rame;<\/p>\n<p>c) 90 % per il piombo;<\/p>\n<p>d) 50 % per il litio;<\/p>\n<p>e) 90 % per il nichel<\/p>\n<p><strong>Entro il 31 dicembre 2031<\/strong> tutto il riciclaggio consegue almeno i seguenti obiettivi in materia di recupero dei materiali:<\/p>\n<p>a) 95 % per il cobalto;<\/p>\n<p>b) 95 % per il rame;<\/p>\n<p>c) 95 % per il piombo;<\/p>\n<p>d) 80 % per il litio;<\/p>\n<p>e) 95 % per il nichel<\/p>\n<p><strong>Il Passaporto digitale delle batterie<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Informazioni da includere nel passaporto della batteria<\/strong><\/p>\n<p><strong>Informazioni relative al modello di batteria accessibili al pubblico<\/strong><\/p>\n<p>A partire dal 18 febbraio 2027, tutte le batterie LMT (Mezzi di Trasporto Leggero), le batterie industriali con capacit\u00e0 &gt; 2 kWh e le batterie EV-Veicoli Elettrici, immesse sul mercato o messe in servizio devono essere registrate in formato elettronico noto come <strong>&#8220;Passaporto della batteria.<\/strong>&#8221; Le informazioni sono strutturate su due livelli, con due differenti livelli di accesso.<\/p>\n<p><strong>Livello di Informazione <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Informazioni relative al modello della batteria (. info fabbricazione, impronta di carbonio, contenuto riciclato)<\/li>\n<li>Informazioni specifiche relative alla singola batteria (e.g. Stato di Energia Certificata, capacit\u00e0 residua, storico incidenti)<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Informazioni accessibili al pubblico (la maggior parte delle informazioni statiche)<\/li>\n<li>Informazioni accessibili unicamente agli organismi notificati, alle autorit\u00e0 di vigilanza del mercato e alla Commissione (tutte le informazioni statiche)<\/li>\n<li>Informazioni accessibili unicamente alle persone fisiche o giuridiche aventi un interesse legittimo (tutte le informazioni statiche e dinamiche)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il Passaporto della Batteria \u00e8 un Passaporto Digitale di Prodotto:&nbsp; Digital Product Passport-DPP). Il DPP \u00e8 definito dalla Commissione Europea, all\u2019interno della proposta di regolamentazione sul Ecodesign per Prodotti Sostenibili, Ecodesign for Sustainable Products Regulation-ESPR<a id=\"_ftnref21\" href=\"#_ftn21\">[21]<\/a>.<\/p>\n<p>Il passaporto del prodotto \u00e8 l&#8217;insieme di dati specifici sul prodotto, che include le informazioni indicate nella regolamentazione pertinente ed \u00e8 accessibile elettronicamente per mezzo di un vettore di dati:codice QR, in conformit\u00e0 con la regolamentazione<\/p>\n<p>Il Passaporto della batteria deve essere interoperabile con gli altri DPP, cio\u00e8:<\/p>\n<p>Il vettore di dati (QR code) deve essere univoco;<\/p>\n<p>Le informazioni devono essere basate su un standard-aperto;<\/p>\n<p>Le informazioni devono essere strutturate in modo da facilitarne lettura e ricerca;<\/p>\n<p>Le informazioni devono essere accurate, complete, e aggiornate.<\/p>\n<p><strong>Obblighi dei Produttori e degli utilizzatori della Filiera nei confronti del Passaporto digitale<\/strong><\/p>\n<p>Vita e utilit\u00e0&nbsp; di un Passaporto digitale per: Produttori&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;Utilizzatori&nbsp;&nbsp; &nbsp;Riutilizzo o Riciclo<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Produzione<\/strong><\/p>\n<p><strong>Fornitori di materie prime:<\/strong> obbligo di fornire i dati relativi sia all\u2019impronta di carbonio, sia alla due diligence, e opportunit\u00e0 di utilizzare materie prime pi\u00f9 sostenibili.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Produttori di celle<\/strong>: opportunit\u00e0 di scegliere materie prime e materiali attivi pi\u00f9 sostenibili e di conseguenza adeguare il prezzo alle celle pi\u00f9 sostenibili.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Produttori di&nbsp; pacchi di batteria:<\/strong> opportunit\u00e0 di aumentare il prezzo per batterie pi\u00f9 sostenibili e sicure. Obbligo di fornire quasi la totalit\u00e0 dei dati contenuti nel passaporto digitale.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Assemblatori Originali, Equipment Manufacturer&nbsp;(Produttore di Apparecchiature Originali-OEM)<\/strong><a id=\"_ftnref22\" href=\"#_ftn22\"><strong><strong>[22]<\/strong><\/strong><\/a> Obbligo di dotarsi di un sistema in grado di aggiornare i dati secondo il Regolamento. Opportunit\u00e0 di scegliere fornitori pi\u00f9 sostenibili.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Utilizzatori <\/strong><\/p>\n<p>Maggior consapevolezza dell\u2019impatto ambientale nella scelta. Migliore comprensione del livello di degradazione del proprio veicolo.<\/p>\n<p><strong>Riparatori<\/strong><\/p>\n<p>Obbligo di aggiornare il Passaporto. Riparazione pi\u00f9 efficiente grazie ai dati della batteria.<\/p>\n<p><strong>Riutilizzo o Riciclo<\/strong><\/p>\n<p><strong>Centri di raccolta e smaltimento: <\/strong>Rimozione della batteria pi\u00f9 sicura, grazie ai dati contenuti nel Passaporto. Facilitata la valutazione della vita residua della batteria.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Trasportatori:<\/strong> Migliore valutazione del rischio di trasporto.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Centri per il riutilizzo e la rifabbricazione:<\/strong> Obbligo di aggiornare il passaporto o di crearne uno nuovo. Miglior valutazione della vita residua della batteria. La rifabbricazione \u00e8 facilitata.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Riciclatori<\/strong>: Riciclo pi\u00f9 efficiente, grazie alle informazioni relative al contenuto di materiali pericolosi.<\/p>\n<p><strong>Produzione Utilizzo&nbsp; Riutilizzo o Riciclo<\/strong><\/p>\n<p>Il Passaporto della batteria contiene le seguenti informazioni, relative al modello di batteria, accessibili al pubblico:<\/p>\n<p>a) le informazioni specificate:<strong> \u201c<\/strong><strong>I requisiti di Etichettatura, Marcatura, Informazione\u201d<\/strong>;<\/p>\n<p>b) la composizione materiale della batteria, comprese la sua composizione chimica, le sostanze pericolose presenti nella batteria, diverse dal mercurio, dal cadmio o dal piombo e le materie prime critiche presenti nella batteria;<\/p>\n<p>c) le informazioni sull\u2019impronta di carbonio;<\/p>\n<p>d) le informazioni sull\u2019approvvigionamento responsabile, indicate nella relazione concernente la strategia relativa al dovere di diligenza per le batterie;<\/p>\n<p>e) le informazioni sul contenuto riciclato contenute nella documentazione;<\/p>\n<p>f) la quota di contenuto rinnovabile;<\/p>\n<p>g) la capacit\u00e0 nominale (in Ah);<\/p>\n<p>h) la tensione minima, nominale e massima, con indicazione degli intervalli di temperatura ove pertinenti;<\/p>\n<p>i) la capacit\u00e0 di potenza originaria (in W) e limiti, con indicazione dell\u2019intervallo di temperatura, ove pertinente<\/p>\n<p>j) la durata di vita prevista della batteria, espressa in cicli, e la prova di riferimento utilizzata;<\/p>\n<p>k) la soglia di capacit\u00e0 per l\u2019esaurimento (solo per le batterie per veicoli elettrici);<\/p>\n<p>l) l\u2019intervallo di temperatura, che la batteria pu\u00f2 sopportare, quando non \u00e8 in uso (prova di riferimento);<\/p>\n<p>m) il periodo di applicazione della garanzia commerciale relativa alla vita di calendario;<\/p>\n<p>n) l\u2019efficienza energetica di carica\/scarica iniziale e al 50 % , della vita in cicli;<\/p>\n<p>o) la resistenza interna degli elementi di batteria e del pacco batterie;<\/p>\n<p>p) il tasso C (C-rate) rilevato nella pertinente prova della vita in cicli;<\/p>\n<p>q) i requisiti relativi alla marcatura;<\/p>\n<p>r) la dichiarazione di conformit\u00e0 UE;<\/p>\n<p>s) le informazioni relative alla prevenzione e gestione dei rifiuti di batterie.<\/p>\n<p><strong>L\u2019etichettatura delle batterie<\/strong> ha due orizzonti temporali:<\/p>\n<p>a breve termine, etichetta fisica sulla batteria contenente le relative informazioni (18 agosto 2026). A lungo termine, codice QR che permette l\u2019accesso telematico alle relative informazioni, (18 febbraio 2027).<\/p>\n<p><strong>Il Passaporto e lo stato di salute della batteria<\/strong><\/p>\n<p>Le informazioni sullo stato di salute della batteria, all\u2019interno del Passaporto, devono essere a norma, ovvero: &nbsp;<\/p>\n<p>Per le batterie EV (Veicoli Leggari), lo stato di salute \u00e8 rappresentato dallo stato dell\u2019energia certificata, State of Certified Energy- SOCE<a id=\"_ftnref23\" href=\"#_ftn23\">[23]<\/a>;<\/p>\n<p><strong>Informazioni relative al modello di batteria accessibili unicamente a persone aventi un interesse legittimo e alla Commissione<\/strong><\/p>\n<p>Il Passaporto della batteria contiene anche le informazioni relative al modello di batteria, accessibili unicamente a persone aventi un interesse legittimo e alla Commissione:<\/p>\n<p>a) la composizione dettagliata, compresa l\u2019indicazione dei materiali usati nel catodo, nell\u2019anodo e nell\u2019elettrolita;<\/p>\n<p>b) i numeri identificativi dei componenti e i recapiti dei fornitori dei ricambi;<\/p>\n<p>c) le informazioni necessarie allo smantellamento, comprendenti almeno:<\/p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; i)i diagrammi esplosi del sistema a batteria\/pacco batterie, con l\u2019indicazione della posizione &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; degli elementi di batteria;<\/p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ii) le sequenze di smontaggio;<\/p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; iii) il tipo e il numero di tecniche di fissaggio da sbloccare;<\/p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; iv) gli utensili necessari per lo smontaggio;<\/p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; v) le avvertenze circa eventuali rischi di danneggiamento delle parti;<\/p>\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; vi) la quantit\u00e0 di elementi usati e loro disposizione;<\/p>\n<p>d) le misure di sicurezza<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>Informazioni accessibili unicamente agli organismi notificati, alle autorit\u00e0 di vigilanza del mercato e alla Commissione<\/strong><\/p>\n<p>Il Passaporto della batteria contiene le informazioni seguenti relative al modello di batteria accessibili unicamente agli organismi notificati, alle autorit\u00e0 di vigilanza del mercato e alla Commissione:<\/p>\n<p>-i risultati delle relazioni di prova attestanti la conformit\u00e0 ai requisiti stabiliti nel presente regolamento o in qualsiasi atto delegato o atto di esecuzione, adottato ai sensi del presente regolamento.<\/p>\n<p><strong>Informazioni e dati relativi a una singola batteria accessibili solo a persone aventi un interesse legittimo<\/strong><\/p>\n<p>Il Passaporto della batteria contiene le informazioni seguenti, relativi a una singola batteria, accessibili unicamente a persone aventi un interesse legittimo:<\/p>\n<p>a) i valori dei parametri di prestazione e durabilit\u00e0, quando la batteria \u00e8 immessa sul mercato ed \u00e8 soggetta a variazioni di stato;<\/p>\n<p>b) le informazioni sullo stato di salute della batteria;<\/p>\n<p>c) le informazioni sullo stato della batteria, definita come \u00aboriginale\u00bb, \u00absottoposta a cambio di destinazione\u00bb, \u00abriutilizzata\u00bb, \u00abrifabbricata\u00bb oppure \u00abrifiuto\u00bb.<\/p>\n<p>d) le informazioni e i dati derivanti dal suo utilizzo, compreso il numero di cicli di carica e scarica e gli eventi negativi, quali gli incidenti, nonch\u00e9 le informazioni registrate periodicamente sulle condizioni ambientali di esercizio, inclusa la temperatura, e sullo stato di carica.<\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p><strong>In conclusione<\/strong><\/p>\n<p>ll Passaporto digitale delle batterie offre la possibilit\u00e0 di favorire sia l&#8217;uso di materie prime, sia di materiali pi\u00f9 sostenibili, consentendo ai fornitori di adeguare i prezzi ai criteri di sostenibilit\u00e0 e ai consumatori di avere una maggiore consapevolezza dell&#8217;impatto ambientale delle loro scelte. Per i vari attori della catena, dai produttori ai riparatori e ai centri di smaltimento, l&#8217;accesso ai dati dettagliati della batteria, attraverso il Passaporto digitale, consente interventi pi\u00f9 efficienti, e decisioni pi\u00f9 informate.<\/p>\n<p> <strong>I requisiti per la spedizione delle batterie usate<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p>Al fine di distinguere tra batterie usate e rifiuti di batterie, qualora la persona fisica o giuridica, in possesso delle batterie usate o dei rifiuti di batterie, dichiari che intende spedire batterie usate e non rifiuti di batterie, a tale detentore \u00e8 richiesto, per comprovare tale dichiarazione, di produrre quanto segue:<\/p>\n<p>a) una copia della fattura e del contratto relativi alla vendita o al trasferimento della propriet\u00e0 delle batterie, attestante che le batterie sono pienamente funzionanti e destinate direttamente al riutilizzo; b) prove della valutazione o dei test condotti, sotto forma di copie della documentazione, come il certificato di prova, la prova della funzionalit\u00e0 per ogni batteria o parte della stessa e il protocollo con tutte le informazioni sulla documentazione;<\/p>\n<p>c) una dichiarazione, resa dal detentore, dalla quale risulti che nessun materiale e nessuna apparecchiatura della spedizione \u00e8 classificabile come \u00abrifiuto\u00bb ai sensi, della Direttiva 2008\/98\/CE; d) una tutela adeguata contro i danni durante il trasporto, il carico e lo scarico, in particolare attraverso un imballaggio opportuno e un adeguato accatastamento del carico<\/p>\n<p>Al fine di dimostrare che le batterie della spedizione costituiscono batterie usate, anzich\u00e9 rifiuti di batterie, il detentore esegue la procedura seguente relativa alle prove e alla documentazione:<\/p>\n<p><strong>Fase 1: Prove <\/strong><\/p>\n<p>a) sottoporre la batteria a prove, che ne accertino lo stato di salute e valutino la presenza di sostanze pericolose;<\/p>\n<p>b) registrare i risultati della valutazione e delle prove di cui alla lettera a).<\/p>\n<p><strong>Fase 2: Documentazione <\/strong><\/p>\n<p>a) la documentazione deve essere apposta saldamente, ma non fissata in via permanente, sulla batteria usata stessa se questa non \u00e8 stata imballata, o sull\u2019imballaggio, in modo da poter essere letta senza rimuovere l\u2019imballaggio;<\/p>\n<p>b) la documentazione contiene le informazioni seguenti:<\/p>\n<p>&#8211; nome della batteria o di parte della stessa,<\/p>\n<p>&#8211; numero di identificazione della batteria o di parte della stessa, se del caso, &#8211;<\/p>\n<p>&#8211; anno di produzione, se disponibile,<\/p>\n<p>&#8211; nome e indirizzo dell\u2019impresa responsabile delle prove sullo stato di salute,<\/p>\n<p>&#8211; tipi di prove effettuate nella fase 1, &nbsp;<\/p>\n<p>&#8211; risultato delle prove effettuate nella fase 1, compresa la data delle prove.<\/p>\n<p>In aggiunta alla documentazione richiesta ai punti 1, 2 e 3, ogni carico, ad esempio ogni container o autocarro di batterie usate deve essere accompagnato da:<\/p>\n<p>a) un pertinente documento di trasporto;<\/p>\n<p>b) una dichiarazione di responsabilit\u00e0 da parte della persona responsabile.<\/p>\n<p>In mancanza della prova che un oggetto sia una batteria usata, e non un rifiuto di batteria sotto forma dell\u2019appropriata documentazione richiesta e di un\u2019adeguata tutela contro i danni durante il trasporto, il carico e lo scarico, in particolare attraverso un imballaggio opportuno e un adeguato accatastamento del carico, che costituiscono obblighi a carico del detentore che organizza il trasporto, l\u2019oggetto \u00e8 da considerarsi un rifiuto e si presume che il carico contenga una spedizione illecita.<\/p>\n<p>In tali casi il carico \u00e8 trattato conformemente agli articoli 24 e 25 del regolamento (CE) n. 1013\/2006.<\/p>\n<p><strong>Conclusioni<\/strong><\/p>\n<p><strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n<p>Le batterie sono diventate una presenza indispensabile nella nostra vita quotidiana. Nei telefoni cellulari, nei PC e nei tablet, negli elettrodomestici nonch\u00e9 nei veicoli elettrici, le batterie rappresentano un componente essenziale per un funzionamento corretto, sicuro e possibilmente durevole degli apparecchi. Oltre che per la gestione delle energie rinnovabili. Eppure, ancora oggi, la durata della batteria rimane troppo limitata.<\/p>\n<p>La Commissione ritiene che vi possa essere un enorme mercato per l&#8217;industria europea, con un potenziale volume d&#8217;affari di oltre 500&nbsp;miliardi di EURO, entro il&nbsp;2030. Questo settore offre all&#8217;Europa delle opportunit\u00e0 non soltanto nell&#8217;ottica degli obiettivi climatici, ma anche dal punto di vista economico e occupazionale. Come ha recentemente dichiarato la Commissione europea, si prevede, nel futuro, una forte industria delle batterie nell&#8217;UE, che contribuir\u00e0 all&#8217;economia circolare e alla mobilit\u00e0 pulita.<\/p>\n<p>L&#8217;Europa ha accumulato un notevole e preoccupante ritardo, rispetto alle imprese e ai paesi asiatici,in termini di sviluppo (R&amp;S) e produzione delle batterie. Almeno l&#8217;80&nbsp;% del totale delle batterie che noi tutti utilizziamo in Europa proviene dalla Cina, dal Giappone o dalla Corea. La produzione europea si attesta appena al&nbsp;5&nbsp;% della produzione mondiale, e quella statunitense si aggira intorno al&nbsp;15&nbsp;%. Pertanto, se in Europa vogliamo trasformare la mobilit\u00e0, con il passaggio dall&#8217;alimentazione a combustibili fossili, all&#8217;alimentazione elettrica, siamo assolutamente e totalmente dipendenti dalla capacit\u00e0 di produzione asiatica.<\/p>\n<p>Bisogna inoltre considerare che i Paesi europei sono pressoch\u00e9 privi delle materie prime necessarie per la produzione di batterie, quali: litio; nichel; manganese; cobalto. Anche questi materiali si trovano principalmente nei citati paesi asiatici e in Africa, dove i Cinesi avrebbero costituito grandi imprese minerarie, per garantirsi il libero accesso a queste materie prime. Inoltre, anche la raffinazione e la lavorazione dei minerali europei hanno luogo, in genere, in Cina.<\/p>\n<p>Nel maggio del 2018 la Commissione ha varato il <strong><em>Piano d&#8217;azione strategico sulle batterie<\/em><\/strong><em>. <\/em>Da allora, anche attraverso finanziamenti europei, &nbsp;&nbsp;una serie di iniziative settoriali e regionali sono in fase di sviluppo. La <strong>European Battery Alliance<\/strong> risulta essere una piattaforma stimolante, che unisce rappresentanti dell&#8217;industria, responsabili politici e scienziati, per rispondere in modo coordinato al difficile e ambizioso obiettivo di riportare l&#8217;UE e le sue industrie in prima fila, nella tecnologia delle batterie, un settore in rapido sviluppo.<\/p>\n<p>Tuttora circa il&nbsp;60&nbsp;% delle batterie non viene conferito a impianti di riciclaggio. \u00c8 pertanto a buon diritto che la Commissione ha emanato il Regolamento qui analizzato, per affrontare la vastit\u00e0 dei problemi, connessi con: l\u2019individuazione dei materiali, la produzione, la vendita e la responsabilit\u00e0 diretta del produttore, nella fase di fine vita di tutti gli strumenti necessari per la memoria dell\u2019energia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a id=\"_ftn1\" href=\"#_ftnref1\">[1]<\/a> Regolamento (UE) 2023\/1542 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 luglio 2023<\/p>\n<p><a id=\"_ftn2\" href=\"#_ftnref2\">[2]<\/a> Il materiale attivo delle piastre positive \u00e8 il biossido di piombo e quello delle piastre negative \u00e8 il piombo metallico spugnoso.<\/p>\n<p><a id=\"_ftn3\" href=\"#_ftnref3\">[3]<\/a>&nbsp; Categoria L: Ciclomotori e Motoveicoli a due, tre e quattro ruote<\/p>\n<p><a id=\"_ftn4\" href=\"#_ftnref4\">[4]<\/a> Categoria M: Veicoli a motore progettati e costruiti per il trasporto di persone ed aventi almeno quattro ruote.<\/p>\n<p>&nbsp;&nbsp; Categoria N: Veicoli a motore progettati e costruiti per il trasporto di merci ed aventi almeno quattro ruote.<\/p>\n<p>&nbsp;&nbsp; Categoria O: Rimorchi (compresi i semirimorchi)<\/p>\n<p><a id=\"_ftn5\" href=\"#_ftnref5\">[5]<\/a> Organismo di Valutazione della Conformit\u00e0: un organismo che svolge attivit\u00e0 di valutazione della conformit\u00e0, fra cui tarature, prove, certificazioni e ispezioni.<\/p>\n<p><a id=\"_ftn6\" href=\"#_ftnref6\">[6]<\/a> Una persona giuridica che organizza finanziariamente, o finanziariamente e operativamente, l\u2019adempimento degli obblighi di responsabilit\u00e0 estesa del produttore, per conto di pi\u00f9 produttori<\/p>\n<p><a id=\"_ftn7\" href=\"#_ftnref7\">[7]<\/a> COM(2018) 283 final Comunicazione della Commissione&nbsp; I Verso la mobilit\u00e0 automatizzata: una strategia dell&#8217;UE per la mobilit\u00e0 del futuro<\/p>\n<p><a id=\"_ftn8\" href=\"#_ftnref8\">[8]<\/a> Regolamenmto Delegato (UE) 2025\/606 del 21 marzo 2025 che integra il regolamento (UE) 2023\/1542 del Parlamento europeo e del Consiglio stabilendo la metodologia per il calcolo e la verifica dei tassi dell\u2019efficienza di riciclaggio e di recupero dei materiali dai rifiuti di batterie, nonch\u00e9 il formato della documentazione.<\/p>\n<p><a id=\"_ftn9\" href=\"#_ftnref9\">[9]<\/a> Questo atto, non ancora emanato,&nbsp; definir\u00e0 la metodologia per il calcolo e la verifica dell&#8217;impronta di carbonio delle batterie, con scadenze graduali per la sua applicazione<\/p>\n<p><a id=\"_ftn10\" href=\"#_ftnref10\">[10]<\/a> La Commissione Europea sta lavorando a questo atto delegato,&nbsp;<\/p>\n<p><a id=\"_ftn11\" href=\"#_ftnref11\">[11]<\/a> Regolamento Delegato (2025) 606\/UE del 21\/3\/2025<\/p>\n<p><a id=\"_ftn12\" href=\"#_ftnref12\">[12]<\/a> Regolamento Delegato UE 2025\/606 del 21\/3\/2025.<\/p>\n<p><a id=\"_ftn13\" href=\"#_ftnref13\">[13]<\/a> Entro il 18 agosto 2027, la Commissione adotta un atto delegato<\/p>\n<p><a id=\"_ftn14\" href=\"#_ftnref14\">[14]<\/a> La Direttiva 2014\/24\/UE stabilisce le regole europee per gli appalti pubblici.Definisce i fornitori di beni, servizi e lavori che sono considerati aventi un interesse legittimo nell&#8217;ottenere un contratto pubblico, inclusi coloro che hanno dimostrato di possedere la capacit\u00e0 di svolgere la prestazione.<\/p>\n<p><a id=\"_ftn15\" href=\"#_ftnref15\">[15]<\/a> C(2021) 9332 final Raccomandazione della Commissione, del 16.12.2021, sull&#8217;uso dei metodi dell&#8217;impronta ambientale per misurare e comunicare le prestazioni ambientali del ciclo di vita dei prodotti e delle organizzazioni.<\/p>\n<p>Zampori, L. e Pant, R., Suggerimenti per l&#8217;aggiornamento del metodo dell&#8217;impronta ambientale del prodotto (PEF), EUR 29682 EN, Ufficio delle pubblicazioni dell&#8217;Unione europea, Lussemburgo, 2019, ISBN 978-92-76-00654-1, doi:10.2760\/424613, JRC115959.<\/p>\n<p><a id=\"_ftn16\" href=\"#_ftnref16\">[16]<\/a> La capacit\u00e0 \u00e8 espressa in A\/h.<\/p>\n<p><a id=\"_ftn17\" href=\"#_ftnref17\">[17]<\/a> E\u2019 il&nbsp;fenomeno per cui ioni di litio si depositano in modo non uniforme sull&#8217;anodo durante la carica di una batteria, formando strutture cristalline a forma di ramo.&nbsp;Questo processo causa l&#8217;accorciamento della vita della batteria e pu\u00f2 portare a cortocircuiti interni, incendi ed esplosioni.<\/p>\n<p><a id=\"_ftn18\" href=\"#_ftnref18\">[18]<\/a> La IEC 62619 \u00e8 uno standard internazionale di sicurezza pubblicato dalla IEC&nbsp;(<a href=\"https:\/\/www.google.com\/search?cs=0&amp;sca_esv=803120c6f33efb89&amp;sxsrf=AE3TifO3_AOSuthFkt32e_hs5GGnJlUtYQ%3A1756636085534&amp;q=International+Electrotechnical+Commission&amp;sa=X&amp;ved=2ahUKEwjG6YCv67SPAxVE9LsIHZaaObkQxccNegQIAhAB&amp;mstk=AUtExfCHY0FsYh7CcmiaLmZ2svddjcEha9F2_HJGbG-GxM3KIDRA_hL-OpQ_MkrUFL8j_19f9IVf0SavPT4xkFyOX-nnmeEl5jiFomHOj4uJeT-TI0yzyGLny2PFEfTnKBlwe7vakyfPqYmKEiAoFATNI6Az4sUOlOfxC2nVSIHN-fV9HoqI_Wwk9CZUYWn_GdzoTeUxf4YQSZMufQoo2wdrNmVq50udL2UrSC67s98H3wvL71tB5P9VXOA9XB4-lMDkWRQLyn-Cdgbk6etu4iiloNky&amp;csui=3\">International Electrotechnical Commission<\/a>)&nbsp;che&nbsp;definisce i requisiti e le prove per il funzionamento sicuro di celle e batterie al litio secondarie (ricaricabili) per applicazioni industriali, sia fisse (UPS, sistemi di accumulo), sia mobili (carrelli elevatori, AGV, veicoli ferroviari\/marini).&nbsp;<\/p>\n<p><a id=\"_ftn19\" href=\"#_ftnref19\"><strong><strong>[19]<\/strong><\/strong><\/a><strong> Lo Stato dell&#8217;Energia Certificata (SOCE)<\/strong> \u00e8 l&#8217;attuale <strong>Energia Utilizzabile della Batteria-UBE<\/strong>, espressa come percentuale della sua UBE certificata, determinata tramite test iniziali, secondo una procedura standardizzata come la procedura di prova armonizzata a livello mondiale per i veicoli leggeri (WLTP)<\/p>\n<p><a id=\"_ftn20\" href=\"#_ftnref20\">[20]<\/a> UNEP: United National Environment Programme<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.mase.gov.it\/portale\/unep-united-nations-environment-programme-#:~:text=della%20Sicurezza%20energetica-,Ministero%20dell,e%20della%20Sicurezza%20Energetica&amp;text=UNEA%20%2D%20United%20Nations%20Environment%20Assembly,civile%20e%20altre%20parti%20interessate.\"><\/p>\n<p> <\/a><\/p>\n<p><a id=\"_ftn21\" href=\"#_ftnref21\">[21]<\/a> ESPR: Regolamento UE (2024) 1781 e Direttiva UE (2023) 1542<\/p>\n<p><a id=\"_ftn22\" href=\"#_ftnref22\">[22]<\/a> Gli OEM di batterie sono le grandi aziende multinazionali che progettano e producono le celle e gli assiemi di batterie su larga scala, come CATL, BYD, LG Energy Solution, Panasonic, SK On e Samsung SDI,<\/p>\n<p><a id=\"_ftn23\" href=\"#_ftnref23\">[23]<\/a> Il &#8220;SOCE delle batterie&#8221; si riferisce allo&nbsp;Stato di Carica Elettrica&nbsp;(State of Charge Energy), un indicatore che esprime la quantit\u00e0 di energia ancora disponibile in una batteria, rapportata alla sua capacit\u00e0 totale.&nbsp;Viene generalmente espresso in percentuale, con il 100% che indica una batteria completamente carica e lo 0% una batteria scarica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><strong>Regole per l&#8217;intero ciclo di vita,&nbsp;<\/strong><strong>dall&#8217;inizio della produzione al loro riuso e riciclo.<\/strong><strong>Sintesi&nbsp; degli adempimenti<\/strong><\/p>\n<p><strong>di&nbsp; Antonello Pezzini<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Il nuovo Regolamento europeo<a id=\"_ftnref1\" style=\"color: #ff6600;\" href=\"#_ftn1\">[1]<\/a> \u00e8 stato approvato dal Parlamento Europeo il 12 luglio 2023,&nbsp; \u00e8 entrato in vigore dal 18 febbraio 2024. I contenuti dei suoi&nbsp; articoli &nbsp;devono essere applicati fra il 2024 e il &nbsp;2036.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Scadenze e rispetto degli impegni<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Dal 2024, entrata in vigore di una parte del Regolamento.<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>Dal 2025, dichiarazione impronta di carbonio. Processo di due diligence obbligatorio. Efficienza di riciclo batterie al litio del 65%. Atto delegato con metodologia per calcolo impronta di carbonio. Metodologia calcolo efficienza riciclaggio.<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1939,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":0,"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[],"class_list":["post-843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geopolitica"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Gli strumenti di memoria dell\u2019energia -<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.meridianoitalia.tv\/meridiano\/2025\/09\/15\/gli-strumenti-di-memoria-dell-energia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Gli strumenti di memoria dell\u2019energia -\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Regole per l&#039;intero ciclo di vita,&nbsp;dall&#039;inizio della produzione al loro riuso e riciclo.Sintesi&nbsp; degli adempimenti di&nbsp; Antonello Pezzini Il nuovo Regolamento europeo[1] \u00e8 stato approvato dal Parlamento Europeo il 12 luglio 2023,&nbsp; \u00e8 entrato in vigore dal 18 febbraio 2024. 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